33 тролейбус Львів: маршрут, зупинки і чи їздить

• Тролейбус №33 — маршрут ЛКП «Львівелектротранс» від площі Івана Підкови до вулиці Грінченка через Чорновола, Варшавську і Мазепи. Довжина близько 6,1 км.
• З 18 травня 2026 року лінія тимчасово не курсує через реконструкцію вулиці Гетьмана Мазепи. Повернення обіцяють після ремонту на цій ділянці.
• Коли маршрут працює, інтервал у будні близько 5 хвилин, вікно руху орієнтовно 06:35–22:48.
• Окремо існує автобус №33 (Пулюя — Січових Стрільців). Це інший транспорт, інший перевізник і зовсім інша схема.
• Поки тролейбуса немає, ділянку закривають автобуси: на напрямку працює понад 120 машин на десятку з гаком маршрутів.
• Проїзд у всьому міському транспорті однаковий: ЛеоКарт або додаток — 23 грн, банківська картка — 26 грн, готівка — 30 грн.

Якщо шукаєте, чим доїхати з центру на Голоско чи з Грінченка до опери — нижче розклад логіки маршруту, зупинки, альтернативи і типові помилки, через які люди стоять не на тому боці вулиці.

33 тролейбус Львів — це коротка, але дуже «міська» лінія: центр, проспект Чорновола, Варшавська, Голоско, Мазепи, Грінченка. Не кільце навколо всього Львова і не «дальній» маршрут на Сихів. Шматок північного напрямку, яким зручно їхати в Шевченківський район без пересадки біля театру.

Станом на кінець серпня 2026 року самого тролейбуса на лінії немає. Його зняли 18 травня, коли перекрили проїзну частину Мазепи від Миколайчука до Орлика. Контактна мережа там є, але проїхати нею неможливо, а ганяти всі автономні машини саме сюди мерія відмовилась. Це не скасування назавжди. Це пауза на час ремонту, і її варто тримати в голові, бо карти в додатках оновлюються нерівномірно.

Нижче — як виглядає маршрут, коли він працює, чим його замінити зараз і як не сплутати з автобусом під тим самим номером. Бо плутанина тут майже побутова: один номер, два види транспорту, три різні кінцеві.

Чи курсує тролейбус №33 зараз

Ні. З 18 травня 2026 року маршрут призупинений. Рішення публічно пояснила Львівська міська рада: на Мазепи почали масштабний ремонт проїзної частини, тролейбус фізично не проїжджає, а скорочувати лінію до Варшавської визнали недоцільним.

Аргументи такі. На цій осі і без електротранспорту багато автобусів — понад 120 машин на 12 маршрутах. Кінцевої з відстоєм і кімнатою для водіїв біля зупинки «Варшавська» немає. Автономних тролейбусів у парку «Львівелектротрансу» лише 11, і їх тримають для ділянок, де автобусної «подушки» немає. Якби всі їх кинули на №33, інтервал, за розрахунками управління транспорту, виріс би приблизно до 10–13 хвилин замість звичних п’яти. Пасажир у такій ситуації все одно сідає в перший автобус.

Поточний етап ремонту — від Миколайчука до Орлика — орієнтовно до кінця 2026 року. Повна реконструкція Мазепи розбита на три черги, контракт з підрядником «Онур» розрахований приблизно на 18 місяців. Далі планують ділянки від Орлика до ТЦ «Спартак» і від Миколайчука до Грінченка. Фінансування — зокрема кредит Європейського інвестиційного банку, для Мазепи й Грінченка разом озвучували 10,7 млн євро.

Після ремонту тролейбуси №33 мають повернутися на звичну схему. Точної дати в розкладі немає, тож перед поїздкою варто звірити карту в EasyWay, lad.lviv.ua або на сайті ЛКП «Львівелектротранс», а не покладатися на скріншот з минулої весни.

Маршрут і зупинки

Кінцеві: площа Івана Підкови — вулиця Грінченка. Траса: центр, проспект Свободи, проспект В’ячеслава Чорновола, Варшавська, Гетьмана Мазепи, Грінченка. Довжина близько 6,1–6,14 км. Це один з коротших тролейбусних маршрутів міста: не « intra-місто на годину», а швидкий північний коридор.

З 23 січня 2020 року кінцева в центрі стоїть не біля пам’ятника Шевченкові, а навпроти школи №62 — за перехрестям, за рішенням комісії з безпеки дорожнього руху. Люди, які звикли виходити «під оперою», інколи проїжджають зайву зупинку. Дрібниця, але в дощ вона дратує.

Прямий напрямок: Підкови → Грінченка

• площа Івана Підкови (кінцева навпроти школи №62)
• проспект В’ячеслава Чорновола
• Палац культури імені Гната Хоткевича
• вулиця Хімічна
• Шевченківська районна адміністрація
• Парк 700-річчя Львова
• вулиця Варшавська
• вулиця Голоско
• вулиця Гетьмана Мазепи
• вулиця Пилипа Орлика
• лікарня швидкої медичної допомоги
• вулиця Плугова
• вулиця Грінченка (кінцева)

Цим бортом зручно їхати, якщо вам у північну частину Шевченківського району: адміністрація, парк, Голоско, лікарня швидкої. Від опери до Грінченка в нормальному русі це не «подорож через усе місто», а порівняно короткий заїзд.

Зворотний напрямок: Грінченка → центр

• вулиця Грінченка
• вулиця Плугова
• лікарня швидкої допомоги
• вулиця Пилипа Орлика
• вулиця Мазепи
• вулиця Замастинівська
• вулиця Голоско
• вулиця Варшавська
• Парк 700-річчя Львова
• Шевченківська районна адміністрація
• вулиця Хімічна
• вулиця Пантелеймона Куліша
• проспект В’ячеслава Чорновола
• Театр опери та балету / площа Підкови

Зворотний шлях трохи інший: з’являються Замастинівська і Куліша, фініш ближче до опери. Через односторонність і схему розвороту в центрі «туди» і «назад» — не дзеркала. Якщо чекаєте на Чорновола, дивіться, у який бік іде потік, а не лише номер на табло.

За спостереженнями, саме тут найчастіше стоїть людина з сумкою і питає: «Це 33-й буде?» Має на увазі то тролейбус на Голоско, то маршрутку на Січових Стрільців. Номер один, очікування різне, зупинки інколи в 150 метрах одна від одної.

Розклад і інтервали, коли лінія працює

Робоче вікно, яке фіксували до паузи: орієнтовно з 06:35 до 22:48. У будні на лінії тримали близько 10 машин, у вихідні — 8. Інтервал у пік — близько 5 хвилин, загальний коридор 4–8 хвилин. Для Львова це щільно. Не «раз на пів години, якщо пощастить».

Перші рейси потрібні тим, хто їде з Грінченка на роботу в центр. Останні — хто повертається після пізньої зміни чи з лікарні швидкої. Нічного руху на цій лінії не було: після 23:00 це вже історія про таксі або нічні автобуси, яких на Голоско обмаль.

Рухомий склад — переважно низькопідлогові «Електрон T19102». Частина з кондиціонером. Старі Škoda 14Tr на цій лінії теж з’являлись, але ставка міста — на новіші машини. Низька підлога тут не «приємний бонус», а річ, через яку маршрутом користуються з візками і колісними кріслами: заїзд до лікарні швидкої — не абстракція з карти.

Розклад «до хвилини» для тролейбуса у Львові — річ умовна. Світлофори на Чорновола, затор біля ТЦ «Спартак», обрив контактної мережі — і інтервал пливе. Тому жива карта в телефоні корисніша за роздруковану табличку на зупинці.

Не плутайте з автобусом №33

У Львові одночасно живуть два «тридцять третіх». Тролейбус — електротранспорт «Львівелектротрансу», північ міста. Автобус №33 — приватний перевізник «Міра і К», зв’язка Наукової / Пулюя з центром через Кульпарківську, Виговського, Любінську, Антоновича, святого Юра. Це різні кінцеві, різні вулиці і різний сенс поїздки.

Автобус №33 у червні 2025 відновили після довгої перерви, у липні того ж року протягнули до Victoria Gardens, у 2026-му довели до Пулюя. Розклад на lviv.rozklad.in.ua показує робочі рейси зранку після 6:30 і останні після 21:00, інтервал грубо 12–18 хвилин. Це корисно, якщо вам на Наукову. Для Голоска — майже марна інформація.

Типова помилка новачка: відкрити Moovit, вбити «33 Львів» і піти на зупинку біля Південного ринку. Тролейбус туди ніколи не ходив. Якщо мета — Грінченка чи лікарня швидкої, дивіться іконку тролейбуса, не автобуса.

Чому лінію не «об’їхали» автономним ходом

Питання логічне. У Львова є тролейбуси з батареями, вони їздять без дротів на ремонтних ділянках. На Стрийській, Науковій, на Суботівській–Широкій їх уже ставили на №22 і №32. Чому не на Мазепи?

Бо машин мало, а ремонт — не на тиждень. 11 автономних бортів на все місто. Якщо всі їх посадити на одну лінію на пів року чи довше, інші райони залишаються без «план Б», коли рвуть контактну мережу або копають перехрестя. На Мазепи ж автобусів і так багато: 7, 8а, 17, 21, 22, 31, 34, 37, 41, 46, 47а, 51, 52, 55а, 56а, 84 — частина з них під час ремонту йде зі зміненими схемами.

Скорочення до Варшавської теж відкинули. Дубляж з автобусами майже повний, місця для відстою немає, водієві ніде нормально перепочити між рейсами. Виглядає сухо. Для пасажира з Грінченка це означає простішу річ: найближчі місяці це автобус, не ріжок на даху.

У практиці після травня 2026 на Варшавській і Чорновола після 17:00 салони набиваються щільніше. Не катастрофа, але стоячи їхати від парку 700-річчя до центру — сценарій буднього вечора, не виняток. Хто виходив на Грінченка «по інерції» до тролейбуса, той кілька тижнів просто чекав. Табло мовчить, додаток пише, що маршруту немає, а звичка сильніша за оновлення в телефоні.

Чим доїхати, поки тролейбуса немає

Залежить від точки, з якої стартуєте. Універсальної «заміни один в один» немає, бо №33 збирав пасажирів з кількох коротких плечей.

На час перекриття Мазепи місто змінювало рух автобусів №7, 12, 17, 31, 34, 41, 46, 51, 55а, 56а і 84. Список живий: ремонтні етапи зсуваються, об’їзди теж. Найменш болісний спосіб — відкрити карту і подивитися, яка машина зараз їде вашою вулицею, а не зубріти номери з новини травня.

Пільги й ціна на автобусі ті самі, що на тролейбусі. Безкоштовна пересадка 40 хвилин при безготівці теж працює. Сіли на Чорновола, через 15 хвилин пересіли ближче до Грінченка — другий валідатор не зніме зайвого, якщо вкладаєтесь у ліміт.

Скільки коштує проїзд

З 16 травня 2026 року тарифи такі для всього громадського транспорту громади — автобус, трамвай, тролейбус:

• ЛеоКарт або додаток LeoCard — 23 грн
• студентська ЛеоКарт — 11,50 грн
• банківська картка / NFC / Apple Pay / Google Pay — 26 грн
• готівка водієві — 30 грн
• штрафний квиток — 520 грн

Картка коштує 60 грн, депозит при купівлі — 23 грн (вартість однієї поїздки). Пільгова іменна ЛеоКарт — безоплатний проїзд для тих, хто має право. Багаж понад 60×40×20 см або довший за 150 см оплачується окремо: 23 грн безготівкою, 30 грн готівкою. Велосипед, самокат, візок, крісло колісне — без доплати.

Готівка найдорожча і без пересадки. У тролейбусі, коли він ходить, квиток у водія з QR, валідатор для паперу не потрібен, але квиток треба берегти до кінця поїздки. Контроль у Львові не «для галочки»: 520 грн за незавалідовану поїздку відбиває бажання «проскочити» дуже швидко.

Для гостей міста найменше мороки — банківська картка на валідаторі або квиток у додатку. ЛеоКарт має сенс, якщо плануєте кілька днів і пересадки. Одна поїздка готівкою вже 30 грн, дві з пересадкою — 60, тоді як з карткою друга машина протягом 40 хвилин безкоштовна.

Як дивитися, де машина, і не стояти наосліп

1. EasyWay — маршрути, зупинки, живі мітки. Якщо №33 зник зі списку тролейбусів, його справді немає на лінії, а не «додаток зламався».
2. lad.lviv.ua — міська карта транспорту.
3. Онлайн-карта ЛКП «Львівелектротранс» (let.org.ua) — саме електротранспорт.
4. Додаток LeoCard — оплата і квитки, не заміна трекера, але зручно тримати поруч.

На зупинці дивіться табло, якщо воно живе. У центрі вони частіше працюють, на Грінченка — як пощастить. Не орієнтуйтесь на напис «33» фарбою на павільйоні: таблички застарівають швидше, ніж ремонти.

Помічав ще таке: люди чекають тролейбус на правильній вулиці, але на протилежному боці. На Чорновола це класика. Потік «у центр» і «на Голоско» розведені, переходів не завжди вдосталь, а запізнення на 4 хвилини через зайвий світлофор — типова ціна цієї помилки.

Звідки взявся «тридцять третій»

Львівський тролейбус запустили 27 листопада 1952 року, перший маршрут — вокзал–площа Міцкевича. Лінія на Грінченка з’явилась пізніше. 18 березня 1976 року відкрили ділянку від площі Зернової по тодішній вулиці 700-ліття Львова (нині Чорновола) до Ульянівської, нині Липинського, і пустили новий маршрут №13. 19 грудня 1978 року його продовжили Варшавською і тодішньою вулицею Міста Печ — це і є Мазепи — до Грінченка. Відтоді каркас маршруту майже не змінювався: північ Шевченківського району прив’язана до центру дротами.

У 2015-му кінцеву з Зернової дотягнули до площі Івана Підкови. 1 липня 2019 року тролейбусам віддали діапазон номерів 20–39, і старий №13 став №33. Логіка проста: щоб номер автобуса і тролейбуса не танцювали в одній калюжі. Іронія в тому, що автобус №33 все одно повернувся в місто, тож калюжа знову спільна, тільки вже на іншій осі.

Далі — дрібні, але пам’ятні зсуви. Січень 2020-го: кінцева від пам’ятника Шевченкові за перехрестя, до школи №62. Березень 2023-го і жовтень 2025-го: аварійні витоки води на Грінченка, тимчасово скорочений маршрут. Травень 2026-го: уже не «на сьогодні до 17:00», а пауза на місяці через капітальний ремонт Мазепи.

Мережа зараз — близько 10–11 тролейбусних маршрутів, 136 км контактної мережі. №33 у цій системі був коротким «північним» плечем з малим інтервалом. Саме тому його відсутність помітна не стільки в кілометрах, скільки в звичках: хто їздив ним щодня, той не «пересяде на трамвай», бо трамвая на Голоско немає.

Практичні поради, щоб не втратити пів години

1. Перед виходом перевірте, чи №33 знову в ефірі. Пауза прив’язана до ремонту, а ремонти у Львові вміють і затягнутись, і раптом змістити етап.
2. Якщо їдете на Грінченка чи до лікарні швидкої — не вбивайте в пошук голе «33». Дописуйте «тролейбус» або дивіться кінцеву «Грінченка», інакше вилізе автобус на Пулюя.
3. На Чорновола станьте обличчям до потрібного напрямку. Номер на лобі машини читається здалеку, стрибати через розділювач — погана ідея.
4. Платіть карткою або ЛеоКарт, якщо далі буде пересадка. 40 хвилин без доплати закривають майже будь-який сценарій «тролейбус зник — сіли на автобус».
5. У годину пік заложіть запас. Навіть коли лінія працювала з інтервалом 5 хвилин, затор на Варшавській з’їдав цю перевагу.
6. З візком або кріслом дивіться, чи низькопідлогова машина. «Електрон» заходить зручно, старіша Škoda — уже компроміс.

Окремо про лікарню швидкої. Це одна з причин, чому маршрут тримали щільним. Зараз доїзд іде через автобуси й піший шматок. Якщо час критичний, не чекайте «саме 33-й, бо так завжди їздили». Сідайте в перший дублер, який їде в бік Орлика–Грінченка.

Ще дрібниця з практики: на кінцевій біля школи №62 тролейбус стоїть коротко, водій п’є каву, пасажири вже товпляться. Хто приходить «під прибуття» за таблом, часто сідає. Хто приходить за внутрішнім годинником «вони ж тут завжди» — дивиться в спину машині, яка щойно розвернулась.

Що робити далі

Якщо вам потрібен саме напрямок Підкови–Грінченка: поки що автобус з живої карти, оплата ЛеоКарт або NFC, і перевірка схем, бо Мазепи ще в ремонті. Коли контактну мережу знову відкриють для руху, №33 має повернутися — це офіційна позиція, не міська легенда.

Якщо вам на Наукову, Пулюя чи Січових Стрільців — це автобус №33, не тролейбус. Інша кінцева, інший перевізник, інший сенс номера.

Перед поїздкою відкрийте трекер, подивіться, чи з’явилась іконка тролейбуса 33, і вже тоді виходьте на зупинку. У Львові зараз дешевше витратити 20 секунд на екран, ніж 20 хвилин на павільйон, з якого потрібна машина просто не виїжджає.